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石浦社區距白鶴鎮才5公裏左右,現有23處居民住宅小區,總人口超過2萬。白鶴7路公交線開通於2017年3月,由白鶴鎮趙屯社區連接該鎮地處江蘇境內的“飛地”——吳淞江(蘇州河)以北的萬獅村。

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    有“一人公交”,也有出行難定向“公交化”密集發車的省際客運班線,由上海交通大眾客運有限公司和“善通”公司各投入3輛大型客車,共同運營。在上海市民服務熱線12345上,記者看到了市交通委的回覆。回覆首先高度肯定跨省毗鄰地區公交化的意義,指出“毗鄰地區公交化是推進城市融合和長三角一體化發展的重要舉措,有利於兩地居民交流互動,是推動改革發展成果、惠及民生的一種探索創新。”

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    不過,回覆同時認為,省際客運線路如采用中途停靠的上下客模式,會導致無法實施實名制登記,繼而無法有效識別乘客身份信息,尤其在醫院等人口集中地設置站點,不利於安全。回覆建議乘客在楓涇樞紐站換乘抵達醫院。在上海市青浦區白鶴鎮毗鄰江蘇蘇州昆山千燈鎮石浦社區,跨省毗鄰公交同樣存在尷尬。石浦社區居民江先生等向上海市民服務熱線12345反映,橫貫石浦的青浦白鶴7路在江蘇境內行駛的11公裏內,一個公交站點也不設,且不與當地線路共享站點。石浦社區居民如要搭乘,只得朝東步行1公裏多至青浦地界內才行。記者由江蘇昆山花橋一側進入萬獅村,看到白鶴7路在村內共設有兩個站點:萬獅村(村民委員會)和終點站“萬獅渡口”。駕駛員顧師傅告訴記者,白鶴7路自第二站萬獅村起,直到吳淞江南岸青浦境內的白石公路江家村站,在江蘇境內行駛裏程超過11公裏。談及沿線不停靠的原因,顧師傅稱,要是自說自話停靠,讓石浦人上車,被捉牢了,個人、公司都得被重罰。

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